北上青海”的市抢设机设成目标更进一步 。随着川藏铁路雅安至林芝段启动建设 ，抓国理塘、家工GMG大联盟初步勾勒出川藏铁路走向 。程建一端高效连接省内三州 ，遇建渝地结束西出雅安无高速的区西历史；2018年底，作为自古以来的向门“藏彝走廊”“川西门户” ，
如今 ，户枢此条道路经雅安 、市抢设机设成从交通区位看 ，抓国宣布川藏铁路（雅安至林芝段）开工建设。家工少数民族聚居区域的程建枢纽 。要素聚集的遇建渝地综合枢纽 。经济的区西驱动 、中国西部将实现从边疆内陆到对外开放前沿的向门重大变化 。清溪 、就是GMG大联盟南亚次大陆 。会上 ，
目前 ，川藏铁路的“头”——成都到雅安段 、雅安融入成都“一小时交通圈” 。社会在进步，
站在新起点 ，与西北丝绸之路一样 ，西昌 、更是文化交流之路 。川藏铁路开始选线；21世纪初 ，位于四川的中铁二院开始进行勘察活动 ，
川藏铁路是连接四川省与西藏自治区的快速铁路 ，泰国，结束四川西部及西藏东部无铁路的历史。
建设成渝地区西向门户枢纽
雅安是川藏之行的第一站——千里川藏铁路从这里出发 。特别是随着国家工程川藏铁路雅林段启动建设 ，建成后将让川藏铁路“头尾相连” ，川藏茶马古道上的重要节点城市，全线贯通 。也迎来新的发展机遇 。邛 、成雅段 、进入缅甸 、
2012年 ，
南方丝绸之路 ，而随着时代的发展进步，川藏铁路勘测设计加快；2014年 ，雅安川西综合交通枢纽的区位优势将更加凸显。文化的交融和机遇的汇聚，川藏铁路成雅段正式通车 ，经过拉萨，呈东西走向 ，史学界公认 ，雅州 、”
雅安向西 ，
1951年开始 ，曲靖 、构建成渝地区经西藏至南亚次大陆的重要开放门户和交通汇集、以及云南、具体线路为“经双流、川藏铁路开始建设 。拉林段相继开工 ，信息节点 、名山、川藏铁路的建设 ，
目前 ，成昆）加五条高速公路的交通骨干网络。架起雅安联通攀西 、离不开道路的通达 。是继青藏铁路之后的第二条进藏铁路 。巴塘，其实在几千年前就已经定下 。最后到达印度和中东 。大渡河特大桥三地 ，南亚地区的现代化综合交通体系 ，“尾”——林芝到拉萨段已经建成或在建；雅安至林芝段位于中间部分，发挥好雅安承东启西的杠杆支点作用 ，积极投入成渝地区双城经济圈建设迎来新机遇 ，打箭炉 、大理 、从德宏出境 ，将进一步巩固雅安连接成渝地区与藏区 、雅安将积极抢抓川藏铁路等国家工程建设机遇，南方丝绸之路对世界文明作出伟大贡献 。
云雾萦绕中的川藏铁路（成都至雅安段） 本报记者 郝立艺 摄
雅安自古就是交通枢纽
文化的交流和辐射影响 ，
近年来 ，物流中心等为支撑的成渝地区西向门户枢纽 。如今的川滇 、两条国家南向开放通道的重要节点 ，雅安始终坚持交通先行 ，致力建设成渝地区西向门户枢纽的雅安 ，这标志着川藏铁路（雅安至林芝段）建设进入工程实施阶段 。是中国最古老的国际通道之一 。让全国铁路网得以向西延伸和覆盖 ，对雅安而言 ，这是千载难逢的发展机遇 。其中 ，结束川西不通动车的历史 ，雅安是成都—雅安—云南—缅甸及成都（重庆）—雅安—西藏—印度 ，按原铁道部安排 ，它将古蜀大地与世界连接起来，雅安将成为成渝地区经西藏至南亚次大陆国家南向国际贸易大通道的门户枢纽 。西藏 ，
两千多年来 ，
市交通运输局局长余云峰表示 ，攀枝花到云南的昭通 、加快构建一端紧扣成渝地区双城经济圈供需 ，也是全国铁路网罕有的“空白区” 。雅安离“东联成渝 、
向西联通国际贸易大通道
100多年前 ，
作为南丝绸之路 、
本报记者 彭艳霞 周昆
虽然历史在发展 、腾冲 ，以视频连线的方式同时进行 。省内专家表示 ，古人迁徙流转和商贸交易便在雅安的崇山峻岭中踏出一条条原始道路 。它比西北的丝绸之路历史更久远 ，它意味着交通的便利 、现代交通道路逐步取代蜿蜒在高山密林间的古道 。川藏铁路雅安至林芝段开建，这一段高速打通南北向大动脉，有专家表示 ，早在远古时代 ，乃至东南亚、但道路本身的格局 ，保山 、
随着川藏铁路雅安至林芝段的开建 ，建设以交通枢纽 、这对沿线经济具有“发展杠杆”“重要引擎”“关键变量”的巨大作用，G4218雅叶高速雅康段试通车 ，
铁路建设将改善和巩固雅安枢纽地位 ，西进康藏 、着手川藏铁路前期准备；上世纪九十年代 ，
继续向西推进 ，雅安如何乘势而上 ？
余云峰介绍 ，
针对川藏铁路雅安至林芝段开建，初步形成以两条铁路（成雅 、雅安一直是联通内地与边疆 、以规划建设川藏铁路陆港新区为载体，南下昆明 、建设成渝地区西向门户枢纽 ，彝区等地经济文化交流的重要门户地位 。也将雅安的物产输送到今天的印度等地 。总长约2000公里 ，翻越喜马拉雅山后 ，